汽车与生活（黄若磊）

中国汽车业的高速发展带来了可观的经济效益。中国汽车工业学会常务副会长付于武说，从工业的角度看，汽车已经成为中国国民经济的支柱性产业。中国去年的汽车生产量达到了570万辆，居世界第三，今年有望突破700万辆。中国还在去年超过日本，成为世界上的第二大汽车消费市场。“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40％以上，2010年使出口额达到700亿美元。汽车带动了洗车、修车、停车、汽车装饰、材料、化工等一系列行业，目前国内直接或间接的汽车就业人员达1700万人。而按照中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖的话说，一辆汽车需要8个人为之服务，随着汽车服务业的进一步发展，今后将有更多的人吃汽车饭。一些大学把原来考生不愿报考的机械专业改名为“汽车专业”，一下就引起了考生的兴趣。甚至在新闻界都出现了专门报道汽车行业的记者，有人把他们叫做“车记”。 

    付于武说，过去到欧美国家的第一个感受就是，那里是轮子上的世界。现在，中国也踏进了汽车社会。20年前，中国人把汽车定义为一种生产资料，没人会想到它能成为个人消费品。但如今，中国私人汽车比例已达到了58.5％。新华社资深记者张毅说，私家车的大规模出现是中国进入小康社会的一个标志，因为这种情况只有在人均国内生产总值达到一定程度才会出现。事实上，虽说私家车出现了20年，但中国真正进入汽车社会只用了几年时间，基本上是从2001年底加入世贸组织开始的，此后的几年里，汽车的价格才大幅度下降。根据国家信息中心的预测，2009年前后是中国中等收入家庭具有购车能力的时间点，也就是说，到2009年，超过1亿中国人可以享用自己的家用轿车。 

    对于中国进入汽车社会的速度，海外媒体这样评价：“拥有汽车的人数在飙升，发疯似的公路建设和繁荣的经济组合在一起，这让人们想起了美国上世纪20年代，当时是汽车转变了中产阶级的渴望，可到了50年代，美国联邦政府才修建了州际高速公路。在中国，这些现象被压缩到了几年内。这要归功于政府的意志力。”18年前，中国还没有高速公路，2005年则达到了4.1万公里，仅次于美国，而且是在4年时间里增加了两倍多，预计到2020年，高速公路的总长度还要翻一番。汽车彻底改变了中国一些地区的面貌。上海的嘉定在3年前还是一个蚊虫乱飞的蛮荒之地，如今这里坐落着一个巨大的、未来主义风格的钢筋混凝土建筑———中国的第一个F1国际赛车场。上海要在嘉定建设一个汽车城，使它成为汽车工业研发中心，这个国际赛车场就是它的门脸。这里的官员自豪地说，美国汽车城底特律花100年完成的事，在嘉定只用了3年，而且底特律还没有F1赛车场。在此之前没有多少中国人听说过F1，现在中国拥有一批狂热的F1车迷。2004年10月，F1第一次比赛时，吸引了15万人来观看，很多观众至少花费了1800元。