换脸增配纯电动！2013值的记住的十款车
在不断推出限行限购政策的同时，我们度过了充满激情的2013年。说它充满激情是因为作为真理之环的纽博格林赛道成绩不断被刷新；另一方面许多重量级车型在2013年完成了换代，汽车的标准已经重新定义。同时，我们终于在 ..
福特蒙迪欧：换脸增配凸显豪华售价：17.98万-26.58万值得被记住的原因：外表酷似阿斯顿马丁的福特蒙迪欧给人留下了深刻的印象，外形之外，换代后的蒙迪欧搭载了新的交互系统以及更为强劲的GTDi发动机，在同级车中有着不俗的实力。不可否认的是，新蒙迪欧的大嘴式前脸营造出了不俗的视觉效果，既凸显了档次感，同时又不失个性，运动气息十分浓烈，而新蒙迪欧受众人群的年龄段也因此减少了好几岁。全新样式的前大灯与阿斯顿•马丁式的前进气格栅搭配的十分和谐，功能方面也毫不含糊，除了LED日间行车灯外，还装备了LED大灯，这在同价位同级别的合资中型车里可是首例。新车的尾部造型同样可以看到老款车型的影子，尤其是尾灯样式，具有很高的辨识度。后备箱盖上的鸭尾翼是运动版车型的专属配置，对于一款日常家用车来说，虽然很难藉此提升多少性能，但造型加分绝对不会低。还记得之前老款车型的内饰设计么？可以说上一代蒙迪欧的车内还是一如既往的将美式设计理念渗透到各个角落。而在全新一代车型的内部，你会发现整个氛围几乎被科技感所侵占，这种极富现代感的设计语言自然得到了众多新时代消费者的认可。中控面板上占据面积最大的是一块8英寸的触摸液晶屏，它是第二代MyFord Touch® 车载多媒体互动系统的载体，可以通过触碰来调节音响、导航、空调和座椅等设置。这套系统的软件部分是由微软提供，而硬件部分则来自于SONY（索尼），相信大部分人都不会对这两个品牌感到陌生。点开设置界面，我们可以看到MyFord Touch® 车载多媒体互动系统的功能确实很丰富，不仅可以调节车内氛围灯颜色，甚至还可以连接无线网络。新蒙迪欧的座椅具备了十向电动调节功能，并且该座椅不论是在柔软度还是包裹性方面都很到位。在同一时间，编辑还对比驾驶了新天籁和新迈腾，能明显感觉到新蒙迪欧的座椅要比新迈腾舒适不少，虽然柔软度没有达到新天籁那个程度，但却也没有逊色太多。由于平台并未发生变化，因此新蒙迪欧延续了老款车型2850mm的轴距，这样的数值在同级别中已经算很不错的了，因此后排腿部空间自然不会有太大问题。新蒙迪欧搭载的2.0L GTDi发动机延承自老款，高功率版本最大功率240马力，最大扭矩350N•m，搭配6速手自一体变速器。新蒙迪欧是一款少壮派的座驾，这不仅仅是因为它犀利动感的外形更容易打动那些仍在拼搏的精英人士，它丰富的前排功能与相对寒酸的后排配置也说明了车主是一群喜欢亲力亲为的人。保时捷918 Spyder：刷新纽博格林售价：1338.8万元起值得被记住的原因：918 Spyder将纽博格林北环赛道的成绩拉近了7分之内，这一点足够说明问题了。保时捷给918 Spyder塞进了一台608马力的4.6升V8发动机，它由获得过ALMS美国勒芒系列赛LMP2组冠军的保时捷RS Spyder上的那台3.4升V8发动机发展而来，这种纯正的赛车用发动机最显著的特点就是利用燃油直喷技术，将每一滴燃油爆发出的能量榨取到极限。你可以看见918的两个烟囱似的排气管矗立在发动舱上方，它发出的轰鸣声像一台纳斯卡赛车与F1赛车声音的混合，由于排气管距离座椅非常近，发动机在9150转速时断油前爆发的轰鸣足以震撼你的灵魂。打开引擎盖，V8发动机完全被巨大的消音器以及催化器遮挡，而引擎被安置在了底盘更低的位置，并且是位于发动机排气管的下方。7挡PDK双离合变速器是保时捷不可或缺的配置，它要比2004款的卡雷拉 GT上使用的传统手动变速箱使用上更为高效。与以前的超级跑车相比，七速PDK双离合器在换挡速度上提高了37％，在升档过程中感觉不到动力的中断，所以对于驾驶这台超级跑车来说，它也不会刻薄的要求你具有娴熟的驾驶技术。简单来说，双离合变速器换挡效率更快，而且可以显著提高燃油效率。自动变速器提供了发车控制模式，四个车轮提供了强劲的驱动力，热熔性的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎在弹射发车时几乎没有明显的空转，它从静止加速到100km/h只需要2.8秒，比Carrera GT几乎快了1秒。保时捷918后轮随动转向技术，带来了完美的平衡与操控的灵活性，在时速低于50km/h转向时，后轮会与前轮转向相反偏转3°提升驾驶的灵活性，而在时速更高时，后轮会与前轮转向相同偏转3°，改善高速行驶的稳定性。保时捷918的空气动力组件采用了主动控制技术，包括前杠下的扰流板、进气口处的隔板、后扰流板以及高度可调的尾翼。此外也有固定在底盘上的大型扩散器提供下压力。电子控制主动空气动力组件分三个调整状态，这种技术类似于F1赛车上的DRS装置，在极速状态下，空气动力组件会平衡行驶中所需的下压力以及高速行驶的性能，尾翼迎角会减小，降低空气阻力，在此模式下6挡可以加速到340km/h的最高车速。在经济模式下，空气动力组件会最大限度减小空气阻力，尾翼会被完全收起，车前部的进气口也会关闭；高性能模式则通过提升尾翼和增大迎角获得最大下压力，提升高速行驶时的车身稳定性，在这种模式下可以在赛道中获得最快圈速。918项目团队渴望在纽博格林赛道上，打破了圈速七分钟的纪录。此前早期原型车，创下了7分钟14秒的成绩，突破7分的纪录指日可待。著名的赛车手Walter Röhrl，在莱比锡进行测试后，曾预言这台车可以在6分55秒至7分05秒左右跑完纽博格林全程。
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